"Die Druckkabine hat leider nur 3,31 psi. Reicht aber bis 23000 ft."

Die Silver Eagle hat laut POH max. Delta p = 3.35 psi.
Das sind in FL230 Cabin Altitude 12.135 ft (12,000 ft sind zulässig bis 30 min; Cabin ALT Warning light in der P210 erst bei 12,300 ft.)
in FL200 Cabin Altitude 10.007 ft.

Die Silver Eagle braucht auch immer Prist (ab OAT < 4° C).

Ich finde, dass die Silver Eagle trotz dieser Beschränkungen ein tolles Flugzeug ist.
Eine Meridian ist natürlich moderner, schneller, komfortabler und leistungsfähiger - aber eben auch teurer.

Was für eine IFR Reichweite hat so eine SE denn in der Realität? Ich meine zu erinnern, dass das mit den normalen Tanks eher sparsam ist und die Flinttanks sind doch nicht Jet-geeignet?

Hier könnt Ihr spielen:
P210, C210 Silver Eagle: 3,35 psi
C340: 3,8 psi
C340A, C414, C421B: 4,2 psi
C414A, C421C: 5,0 psi
King Air C90: 4,6 psi; C90A bis GTx: 5,0 psi
Malibu: 5,5 psi
PC12: 5,75 psi
TBM 700 bis 960 (?): 6,2 psi
Citation Mustang, M2: 8,5 psi
Cirrus SF50: 6,4 psi; SF50 G2: 7,1 psi
Airbus A380, Boeing 777, 787: 9,1 psi
Gulfstream G650, G750: 10,7 psi
Space Shuttle, ISS: 14,5 psi
Trieste (U-Boot von Auguste Piccard): -15.809 psi

(Falls jemand Fehler finden sollte: bitte korrigieren.)

Prist habe ich am Anfang immer dazu getan. Irgendwann lässt man es, weils auch kein Anderer macht. In den USA und Kanada (und in Stuttgart!) gibt es Jet mit Prist schon beigemischt.

Ja und irgendwann hat man dann eine fuel pressure warning nachts über dem Meer und schüttet seitdem brav Prist in den Tank, außer der Flug ist kurz.

Übrigens beugt Prist auch dem Mikrobenbefall vor, was ein großes Problem der SETs ist. Stuttgart hat seit dem Wechsel des Lieferanten kein Prist mehr.

In diesme Zusammenhang Empfehlung für alle Jetfuel-Flieger:

Pilot und Flugzeug Heft 2019/09 - Eis im Kraftstoff (https://www.pilotundflugzeug.de/store/archiv/2019-09)